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@ Michael - gröhl - wälz auf Boden...
Was die Westfields angeht - sowohl als auch.
Wenn die neueren Datums sind haben sie Einzelrad - wenn es "aufgerüstete" ältere sind eher nicht. Der Umbau auf Einzelrad geht, ist aber nicht ganz billig - Sufu hilft zu dem Unbaukosten.
cu
Dirk
Was bekommt man für 7000€ ?
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Alfas
ab ca 1988-89 gabs einzelrad. d.h. jetzt aber nicht dass alle nach 89 automatisch einzelrad haben..die meisten nämlich nicht.
der robinhood hat ein edelstahlmonocoque (o.ä.)anstatt nem gitterrohrrahmen. edelstahl sieht zwar schön aus und rostet nicht aber dafür ist das ding nicht steif genug.
der robinhood hat ein edelstahlmonocoque (o.ä.)anstatt nem gitterrohrrahmen. edelstahl sieht zwar schön aus und rostet nicht aber dafür ist das ding nicht steif genug.
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Jürgen87527
Ja Tiger mit Zulassung, von dem Verkäufer, von dem ich die Westfield habe. Hab ich mir damals auch angeschaut, gefiel mir aber nicht. Auf den Bildern wirkt der besser als in der Realität!
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suicide jockey
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so isses, Alfas ...
HolzRAHMEN gab es auch im Seven-Bereich nie. Das gab es z.B. im Sportwagenbereich beim MORGAN +8, der hatte früher Walnußholzrahmen.
Es gab Seven, die haben tragende,erzrobuste Leiterrahmen mit HolzAUFBAU, der mit Alu beplankt wird.
Das Auto nennt sich dann LOCUST oder (etwas größer) HORNET, letzteren besitze ich selbst. Hersteller waren JC, T&J, später White Rose Vehicles und bis heute (kaum noch aktiv) BWE, alles Kleinsthersteller in England. Diese stellten Rahmen und GFK-Teile her, der Aufbau des Fahrzeugs aus wasserfestem Sperrholz erfolgte nach Plänen, die durch den Hersteller vertrieben wurden.
Racer sind das nicht, dafür sind sie mit 600 - 740 kg auch zu schwer, für die Straße ist das, zumindest für mich, völlig ok (ca.125 PS, kurze Achse, kleine 13"-Räder)
LOCOST gibt es auch noch, die haben einen Gitterrohrrahmen und Aluhaut.
Alle genannten verfolgten primär das Ziel, Lotus-Super-Seven-ähnliches Fahren für kleines Geld zu realisieren.
Die LOCOST haben in England noch eine eigene Rennklasse, die erfreulich rege ist.
HolzRAHMEN gab es auch im Seven-Bereich nie. Das gab es z.B. im Sportwagenbereich beim MORGAN +8, der hatte früher Walnußholzrahmen.
Es gab Seven, die haben tragende,erzrobuste Leiterrahmen mit HolzAUFBAU, der mit Alu beplankt wird.
Das Auto nennt sich dann LOCUST oder (etwas größer) HORNET, letzteren besitze ich selbst. Hersteller waren JC, T&J, später White Rose Vehicles und bis heute (kaum noch aktiv) BWE, alles Kleinsthersteller in England. Diese stellten Rahmen und GFK-Teile her, der Aufbau des Fahrzeugs aus wasserfestem Sperrholz erfolgte nach Plänen, die durch den Hersteller vertrieben wurden.
Racer sind das nicht, dafür sind sie mit 600 - 740 kg auch zu schwer, für die Straße ist das, zumindest für mich, völlig ok (ca.125 PS, kurze Achse, kleine 13"-Räder)
LOCOST gibt es auch noch, die haben einen Gitterrohrrahmen und Aluhaut.
Alle genannten verfolgten primär das Ziel, Lotus-Super-Seven-ähnliches Fahren für kleines Geld zu realisieren.
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Grüße aus Soest, Frank Schur (spam-bin1(ät)web.de)
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alexander
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ein Morgan hat auch heute noch einen Rahmenaufbau aus Eschenholz.
gruß
a
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@alexander
Stimmt, das bezieht sich aber auf den Aufbau,
bei dem tragende Teile noch immer aus Esche sind,
da ist z.B. auch ,je nach Modell, jede Tür individuell.
Die Chassis sind aus Stahl, bzw., bei den neueren (Aero-) Modellen aus Alu,
hier interessanterweise geklebt.
Allemal interessante und schöne Autos ...
Stimmt, das bezieht sich aber auf den Aufbau,
bei dem tragende Teile noch immer aus Esche sind,
da ist z.B. auch ,je nach Modell, jede Tür individuell.
Die Chassis sind aus Stahl, bzw., bei den neueren (Aero-) Modellen aus Alu,
hier interessanterweise geklebt.
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